CDL General Knowledge Questions & Answers

Under FMCSA regulations (49 CFR 383.5), a Class A CDL is required to operate any combination of vehicles with a GCWR of 26,001 pounds or more, provided the GVWR of the vehicle(s) being towed exceeds 10,000 pounds. Both conditions must be met. Most Class A vehicles are truck-tractor/semi-trailer combinations. A driver with a Class A CDL may also drive Class B and Class C vehicles.

Según las regulaciones de la FMCSA (49 CFR 383.5), se requiere una CDL Clase A para operar cualquier combinación de vehículos con un GCWR de 26,001 libras o más, siempre que el GVWR del vehículo remolcado supere las 10,000 libras. Ambas condiciones deben cumplirse. La mayoría de los vehículos Clase A son combinaciones de tractocamión con semirremolque. Un conductor con CDL Clase A también puede manejar vehículos Clase B y Clase C.

A Class B CDL is required for any single vehicle with a GVWR of 26,001 pounds or more, or any such vehicle towing another vehicle with a GVWR not exceeding 10,000 pounds. This includes straight trucks and large buses. A Class A CDL holder may also drive Class B vehicles, since Class A skills encompass Class B requirements.

La CDL Clase B se requiere para cualquier vehículo individual con un GVWR de 26,001 libras o más, o cualquier vehículo de este tipo que remolque otro vehículo con GVWR que no supere las 10,000 libras. Esto incluye camiones rectos y autobuses grandes. Un titular de CDL Clase A también puede conducir vehículos Clase B, ya que las habilidades Clase A incluyen los requisitos de la Clase B.

Federal CDL regulations require that applicants answer at least 80 percent of the questions correctly to pass any CDL knowledge test. This applies to the general knowledge test, combination vehicles test, air brakes test, and all endorsement tests. Failure to meet this standard on the air brakes knowledge test results in a restriction limiting the driver to vehicles without air brakes.

Las regulaciones federales de CDL requieren que los solicitantes respondan correctamente al menos el 80 por ciento de las preguntas para aprobar cualquier examen de conocimientos de CDL. Esto aplica al examen de conocimientos generales, al de vehículos combinados, al de frenos de aire y a todos los exámenes de endosos. No cumplir este estándar en el examen de conocimientos de frenos de aire resulta en una restricción que limita al conductor a vehículos sin frenos de aire.

Under FMCSA regulations, a CDL holder must notify their employer within 30 days of any traffic conviction (except parking violations), regardless of what type of vehicle was being driven at the time. The driver must also notify their state motor vehicle licensing agency within 30 days of any traffic conviction in another jurisdiction. These notification requirements apply even if the conviction occurred in a personal vehicle.

Según las regulaciones de la FMCSA, un titular de CDL debe notificar a su empleador dentro de los 30 días de cualquier condena por infracción de tránsito (excepto infracciones de estacionamiento), independientemente del tipo de vehículo que se conducía en ese momento. El conductor también debe notificar a la agencia estatal de licencias de conducir dentro de los 30 días de cualquier condena en otra jurisdicción. Estos requisitos de notificación aplican incluso si la condena ocurrió en un vehículo personal.

Interstate commerce includes driving a CMV from one state to another state or a foreign country; between two places within a state but during part of the trip the CMV crosses into another state or foreign country; or between two places within a state but the cargo or passengers are part of a trip that began or will end in another state or foreign country. Drivers operating in interstate commerce must meet federal DOT medical certification requirements.

El comercio interestatal incluye conducir un CMV de un estado a otro estado o a un país extranjero; entre dos lugares dentro de un estado, pero durante parte del viaje el CMV cruza hacia otro estado o país extranjero; o entre dos lugares dentro de un estado pero la carga o los pasajeros son parte de un viaje que comenzó o terminará en otro estado o país extranjero. Los conductores que operan en comercio interestatal deben cumplir con los requisitos federales de certificación médica del DOT.

Under the CDL Manual (Section 1.3.2), you are put out of service for 24 hours if you have any detectable amount of alcohol under .04%. This is not a CDL disqualification, but you cannot operate a CMV for that period. At .04% BAC or more, a first offense means at least a one-year CDL disqualification.

Según el Manual CDL (Sección 1.3.2), te sacan de servicio por 24 horas si tienes cualquier cantidad detectable de alcohol por debajo de .04 %. No es una descalificación de la CDL, pero no puedes operar un CMV durante ese tiempo. Con .04 % BAC o más, la primera infracción significa al menos un año de descalificación de la CDL.

A first conviction for driving a CMV with a BAC of .04% or higher results in at least a one-year CDL disqualification. However, if the offense occurred while transporting hazardous materials (placarded), the disqualification is at least three years. A second conviction of the same offense results in a lifetime CDL disqualification. The .04% BAC limit for CMV drivers is stricter than the .08% limit for non-commercial drivers.

Una primera condena por conducir un CMV con un BAC de .04% o superior resulta en al menos un año de descalificación de CDL. Sin embargo, si la infracción ocurrió mientras se transportaban materiales peligrosos (con placas requeridas), la descalificación es de al menos tres años. Una segunda condena por la misma infracción resulta en una descalificación de CDL de por vida. El límite de .04% BAC para conductores de CMV es más estricto que el límite de .08% para conductores no comerciales.

Under FMCSA regulations, two serious traffic violations within three years results in at least a 60-day CDL disqualification. Three or more serious traffic violations within three years results in at least a 120-day disqualification. Serious traffic violations include: excessive speeding (15 mph or more above the limit), reckless driving, improper lane changes, following too closely, and traffic offenses connected with fatal accidents.

Según las regulaciones de la FMCSA, dos infracciones graves de tránsito dentro de tres años resulta en al menos 60 días de descalificación de CDL. Tres o más infracciones graves de tránsito dentro de tres años resulta en al menos 120 días de descalificación. Las infracciones graves de tránsito incluyen: exceso de velocidad excesivo (15 mph o más por encima del límite), conducción imprudente, cambios de carril inadecuados, seguir demasiado de cerca e infracciones de tránsito relacionadas con accidentes fatales.

Federal regulations define serious traffic violations as: excessive speeding (15 mph or more above the posted limit), reckless driving, improper or erratic lane changes, following a vehicle too closely, traffic offenses committed in a CMV connected with fatal accidents, driving a CMV without a CDL or without the CDL in possession, and driving a CMV without the proper class of CDL and/or endorsements. Two such violations in three years = 60-day disqualification; three or more = 120 days.

Las regulaciones federales definen las infracciones graves de tránsito como: exceso de velocidad excesivo (15 mph o más por encima del límite publicado), conducción imprudente, cambios de carril inadecuados o erráticos, seguir a un vehículo demasiado de cerca, infracciones de tránsito cometidas en un CMV relacionadas con accidentes fatales, conducir un CMV sin CDL o sin tenerla en posesión, y conducir sin la clase correcta de CDL y/o endosos. Dos de estas infracciones en tres años = descalificación de 60 días; tres o más = 120 días.

FMCSA regulations impose specific CDL disqualifications for railroad-highway grade crossing violations: first violation = at least 60 days; second violation within three years = at least 120 days; third or subsequent violation within three years = at least one year. These violations include failing to stop when required, failing to have sufficient space to clear the tracks, and failing to obey traffic control devices at the crossing.

Las regulaciones de la FMCSA imponen descalificaciones específicas de CDL por violaciones en cruces ferroviarios: primera violación = al menos 60 días; segunda violación dentro de tres años = al menos 120 días; tercera violación o más dentro de tres años = al menos un año. Estas violaciones incluyen no detenerse cuando es requerido, no tener espacio suficiente para cruzar completamente las vías y no obedecer los dispositivos de control de tráfico en el cruce.

According to the CDL manual, safety is the most important reason to inspect your vehicle – safety for yourself and for other road users. A vehicle defect found during inspection can prevent a breakdown or crash. Federal and state laws require drivers to inspect their vehicles. Federal and state inspectors may also inspect your vehicle and can place it 'out of service' if found unsafe until repaired.

Según el manual de CDL, la seguridad es la razón más importante para inspeccionar su vehículo: la seguridad para usted mismo y para otros usuarios de la carretera. Un defecto del vehículo encontrado durante la inspección puede prevenir una avería o un accidente. Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus vehículos. Los inspectores federales y estatales también pueden inspeccionar su vehículo y pueden ponerlo 'fuera de servicio' si se considera inseguro hasta que sea reparado.

Federal regulations require a minimum tread depth of 4/32 inch in every major groove on front (steering) tires of a commercial vehicle. For all other tires, the minimum is 2/32 inch. No fabric should show through the tread or sidewall on any tire. Front tires have a stricter requirement because steering control depends heavily on front tire traction. Re-grooved, recapped, or retreaded tires are prohibited on the front wheels of a bus.

Las regulaciones federales exigen una profundidad mínima de banda de rodamiento de 4/32 de pulgada en cada surco principal de los neumáticos delanteros (de dirección) de un vehículo comercial. Para todos los demás neumáticos, el mínimo es 2/32 de pulgada. No debe verse tela a través de la banda de rodamiento ni de la pared lateral en ningún neumático. Los neumáticos delanteros tienen un requisito más estricto porque el control de la dirección depende en gran medida de la tracción de los neumáticos delanteros. Los neumáticos re-ranurados, recauchutados o reconstruidos están prohibidos en las ruedas delanteras de un autobús.

Federal regulations require commercial vehicles to carry: (1) a fire extinguisher, (2) spare electrical fuses unless the vehicle uses circuit breakers, and (3) warning devices for stopped vehicles: three reflective triangles, or at least six fusees (road flares), or three liquid-burning flares. A first aid kit, jumper cables and a spare tire are not federally required emergency equipment.

Las regulaciones federales exigen que los vehículos comerciales lleven: (1) un extintor, (2) fusibles eléctricos de repuesto, salvo que usen interruptores automáticos, y (3) dispositivos de advertencia para vehículos detenidos: tres triángulos reflectantes, o al menos seis bengalas de mecha (fusees), o tres bengalas de combustible líquido. Un botiquín, cables pasacorriente y una llanta de repuesto no son equipo de emergencia exigido por la ley federal.

When stopped on a one-way or divided highway, warning devices must be placed at 10 feet, 100 feet, and 200 feet toward approaching traffic. On a two-lane road carrying traffic in both directions or an undivided highway, devices go within 10 feet of the front or rear corners, and 100 feet behind and ahead of the vehicle. All warning devices must be placed within 10 minutes of stopping. Hold triangles between yourself and oncoming traffic for safety while placing them.

Cuando está detenido en una carretera de un sentido o dividida, los dispositivos de advertencia deben colocarse a 10 pies, 100 pies y 200 pies hacia el tráfico que se aproxima. En una carretera de dos carriles con tráfico en ambas direcciones o en una carretera no dividida, los dispositivos van dentro de los 10 pies de las esquinas delantera o trasera, y 100 pies detrás y adelante del vehículo. Todos los dispositivos de advertencia deben colocarse dentro de los 10 minutos de detenerse. Sostenga los triángulos entre usted y el tráfico que viene en sentido contrario mientras los coloca, por seguridad.

Federal regulations require drivers of trucks and truck tractors transporting cargo to inspect the securement of the cargo within the first 50 miles of a trip, and then every 150 miles or every three hours (whichever comes first) after that. This is critical because cargo can shift during transport, especially over rough roads, and unsecured cargo is a major safety hazard to the driver, other motorists, and pedestrians.

Las regulaciones federales requieren que los conductores de camiones y tractocamiones que transportan carga inspeccionen la sujeción de la carga dentro de las primeras 50 millas del viaje, y luego cada 150 millas o cada tres horas (lo que ocurra primero) después de eso. Esto es fundamental porque la carga puede desplazarse durante el transporte, especialmente en carreteras accidentadas, y la carga no asegurada es un peligro de seguridad importante para el conductor, otros automovilistas y peatones.

The CDL manual states that drivers should hold the steering wheel firmly with both hands on opposite sides of the wheel at all times. This grip is essential because if you hit a curb or pothole, the wheel can be pulled from your hands unless you have a firm hold. Keeping both hands on the wheel also ensures you can react quickly in emergencies and maintain precise steering control of the large vehicle.

El manual de CDL establece que los conductores deben sujetar el volante firmemente con ambas manos en lados opuestos del volante en todo momento. Este agarre es esencial porque si golpea un bordillo o un bache, el volante puede ser jalado de sus manos a menos que tenga un agarre firme. Mantener ambas manos en el volante también asegura que pueda reaccionar rápidamente en emergencias y mantener un control de dirección preciso del vehículo grande.

To prevent rolling back when starting on a hill with a manual transmission, partly engage the clutch before taking your right foot off the brake. You can also apply the parking brake whenever necessary to keep from rolling back, releasing it only after enough engine power has been applied. On a tractor-trailer, the trailer brake hand valve can also be used to hold position. Rolling back can cause a rear-end collision with following vehicles.

Para evitar rodar hacia atrás al arrancar en una cuesta con una transmisión manual, engrene parcialmente el embrague antes de quitar el pie derecho del freno. También puede aplicar el freno de estacionamiento siempre que sea necesario para evitar rodar hacia atrás, soltándolo solo después de haber aplicado suficiente potencia del motor. En un tractocamión, la válvula de mano del freno del remolque también se puede usar para mantener la posición. Rodar hacia atrás puede causar una colisión trasera con los vehículos que siguen.

The CDL manual recommends backing toward the driver's side because you can see better – you can watch the rear of your vehicle by looking out the side window. Backing toward the right (passenger) side is very dangerous because you can't see as well. Even if it means going around the block to position yourself for a driver-side backing maneuver, the added safety is worth it. Always use mirrors on both sides and consider using a helper when available.

El manual de CDL recomienda retroceder hacia el lado del conductor porque puede ver mejor: puede observar la parte trasera de su vehículo mirando por la ventana lateral. Retroceder hacia el lado derecho (del pasajero) es muy peligroso porque no puede ver tan bien. Aunque signifique dar la vuelta a la manzana para posicionarse para una maniobra de retroceso hacia el lado del conductor, la seguridad adicional vale la pena. Siempre use los espejos en ambos lados y considere usar un ayudante cuando esté disponible.

The helper should stand near the BACK of the vehicle where the driver can see them. There are blind spots the driver cannot see, which is why a helper is so important. Before beginning to back, work out a set of hand signals that both the driver and helper understand clearly. The most important signal to agree on is 'STOP.' If you lose sight of your helper, stop immediately – they may have moved into a dangerous position.

El ayudante debe pararse cerca de la PARTE TRASERA del vehículo donde el conductor pueda verlo. Hay puntos ciegos que el conductor no puede ver, por eso un ayudante es tan importante. Antes de comenzar a retroceder, establezca un conjunto de señales de mano que tanto el conductor como el ayudante entiendan claramente. La señal más importante en la que deben ponerse de acuerdo es 'DETÉNGASE'. Si pierde de vista a su ayudante, deténgase de inmediato: puede haberse movido a una posición peligrosa.

Step 1 of the seven-step inspection method is the Vehicle Overview. You approach the vehicle, notice its general condition, look for damage or if it is leaning to one side (indicating a flat tire or suspension problem), look under the vehicle for fresh oil, coolant, grease, or fuel leaks, and review the last vehicle inspection report. Drivers may need to sign the last report if defects were noted and certified as repaired or not needing repair.

El Paso 1 del método de inspección de siete pasos es la Visión General del Vehículo. Se acerca al vehículo, observa su condición general, busca daños o si está inclinado hacia un lado (lo que indica una llanta desinflada o un problema de suspensión), mira debajo del vehículo en busca de fugas recientes de aceite, refrigerante, grasa o combustible, y revisa el último informe de inspección del vehículo. Los conductores pueden necesitar firmar el último informe si se notaron defectos y se certificó que fueron reparados o que no necesitaban reparación.

Most heavy vehicles with unsynchronized manual transmissions require double clutching to change gears. The process: (1) Release the accelerator and push in the clutch while shifting to neutral simultaneously; (2) Release the clutch; (3) Let the engine and gears slow to the RPM required for the next gear; (4) Push in the clutch and shift to the higher gear simultaneously; (5) Release clutch and press accelerator simultaneously. If synchronized manual transmission, double clutching is NOT required.

La mayoría de los vehículos pesados con transmisiones manuales no sincronizadas requieren doble embrague para cambiar marchas. El proceso: (1) Soltar el acelerador y pisar el embrague mientras cambia a neutro simultáneamente; (2) Soltar el embrague; (3) Dejar que el motor y los engranajes reduzcan la velocidad hasta los RPM requeridos para la siguiente marcha; (4) Pisar el embrague y cambiar a la marcha superior simultáneamente; (5) Soltar el embrague y presionar el acelerador simultáneamente. Si la transmisión manual es sincronizada, NO se requiere doble embrague.

You must select the correct low gear BEFORE starting down a hill. If you wait until your speed has already built up, you may not be able to shift into a lower gear – or even get back into any gear – and all engine braking effect will be lost. Forcing an automatic transmission into a lower gear at high speed can damage the transmission. As a rule, use a lower gear going down a hill than you would use going up the same hill, especially with modern low-friction trucks.

Debe seleccionar la marcha baja correcta ANTES de comenzar a bajar una cuesta. Si espera hasta que su velocidad ya haya aumentado, puede que no pueda cambiar a una marcha más baja, ni siquiera volver a cualquier marcha, y se perderá todo el efecto de frenado del motor. Forzar una transmisión automática a una marcha más baja a alta velocidad puede dañar la transmisión. Como regla general, use una marcha más baja al bajar una cuesta de la que usaría para subirla, especialmente con camiones modernos de baja fricción.

Retarders slow the vehicle by applying braking power to the drive wheels only. When your drive wheels have poor traction (wet, icy, or snow-covered roads), activating the retarder can cause those wheels to skid, potentially causing a jackknife or loss of control. Therefore, you should always turn the retarder off whenever roads are wet, icy, or snow-covered. The four basic types of retarders are exhaust, engine, hydraulic, and electric.

Los retardadores reducen la velocidad del vehículo aplicando potencia de frenado solo a las ruedas motrices. Cuando sus ruedas motrices tienen poca tracción (carreteras mojadas, heladas o cubiertas de nieve), activar el retardador puede hacer que esas ruedas patinen, lo que podría causar un plegamiento o pérdida de control. Por lo tanto, siempre debe apagar el retardador cuando las carreteras estén mojadas, heladas o cubiertas de nieve. Los cuatro tipos básicos de retardadores son de escape, motor, hidráulico y eléctrico.

The CDL manual states that most good drivers look at least 12 to 15 seconds ahead. That means looking ahead the distance you will travel in 12 to 15 seconds. At lower speeds, that's about one block. At highway speeds, it's about a quarter of a mile. If you don't look far enough ahead, you may have to stop too quickly or make sudden lane changes. Good drivers shift their attention back and forth between near and far to process all relevant information.

El manual de CDL establece que la mayoría de los buenos conductores miran al menos 12 a 15 segundos hacia adelante. Eso significa mirar hacia adelante la distancia que recorrerá en 12 a 15 segundos. A velocidades bajas, eso es aproximadamente una cuadra. A velocidades de autopista, es aproximadamente un cuarto de milla. Si no mira con suficiente anticipación, puede tener que detenerse demasiado rápido o hacer cambios de carril repentinos. Los buenos conductores cambian su atención de ida y vuelta entre cerca y lejos para procesar toda la información relevante.

You should slow to a safe speed and downshift to the right gear BEFORE entering a curve. This lets you use some power through the curve to help the vehicle remain more stable while turning, and also allows you to accelerate smoothly as soon as you exit the curve. Braking in a curve is dangerous because it is easier to lock wheels and cause a skid. Remember: trucks with a high center of gravity can roll over at the posted speed limit for a curve.

Debe reducir a una velocidad segura y cambiar a la marcha correcta ANTES de entrar en una curva. Esto le permite usar algo de potencia a través de la curva para ayudar al vehículo a mantenerse más estable al girar, y también le permite acelerar suavemente tan pronto como salga de la curva. Frenar en una curva es peligroso porque es más fácil bloquear las ruedas y causar un derrape. Recuerde: los camiones con un centro de gravedad alto pueden volcarse a la velocidad límite publicada para una curva.

The CDL manual states that signaling early is the best way to keep others from trying to pass you. There are three rules for turn signals: (1) Signal early; (2) Signal continuously – keep both hands on the wheel and don't cancel the signal until the turn is complete; (3) Cancel your signal after the turn. For lane changes, put your turn signal on before changing, and change lanes slowly and smoothly so that drivers you didn't see have a chance to avoid your vehicle.

El manual de CDL establece que señalizar con anticipación es la mejor manera de evitar que otros intenten adelantarle. Hay tres reglas para las señales de giro: (1) Señalizar con anticipación; (2) Señalizar continuamente: mantenga ambas manos en el volante y no cancele la señal hasta que el giro esté completo; (3) Cancelar la señal después del giro. Para cambios de carril, encienda la señal de giro antes de cambiar, y cambie de carril lenta y suavemente para que los conductores que no vio tengan la oportunidad de evitar su vehículo.

Federal regulations require that if you must stop on a road or the shoulder of any road, you must put out your emergency warning devices within 10 minutes. Turn on your four-way emergency flashers immediately upon stopping – do not rely on taillights alone, as drivers have crashed into parked vehicles thinking they were moving normally. When placing triangles, hold them between yourself and oncoming traffic for your own safety so other drivers can see you.

Las regulaciones federales requieren que si debe detenerse en una carretera o en el arcén de cualquier carretera, debe colocar sus dispositivos de advertencia de emergencia dentro de los 10 minutos. Active las luces de emergencia de cuatro vías inmediatamente al detenerse; no dependa solo de las luces traseras, ya que los conductores han chocado contra vehículos estacionados pensando que se movían normalmente. Al colocar los triángulos, sosténgalos entre usted y el tráfico que viene en sentido contrario para su propia seguridad.

On a two-lane road carrying traffic in both directions (or an undivided highway), warning devices must be placed: within 10 feet of the front or rear corners to mark the vehicle's location, and 100 feet behind and 100 feet ahead of the vehicle, on the shoulder or in the lane you stopped in. If a hill, curve, or other obstruction blocks the view within 500 feet, move the rearmost triangle back to a point that provides warning to approaching drivers.

En una carretera de dos carriles con tráfico en ambas direcciones (o una autopista no dividida), los dispositivos de advertencia deben colocarse: dentro de los 10 pies de las esquinas delantera o trasera para marcar la ubicación del vehículo, y 100 pies detrás y 100 pies adelante del vehículo, en el arcén o en el carril donde se detuvo. Si una colina, curva u otra obstrucción bloquea la vista dentro de los 500 pies, mueva el triángulo más trasero hacia atrás hasta un punto que proporcione advertencia a los conductores que se aproximan.

When you are having trouble seeing other vehicles in low-light conditions (dawn, dusk, rain, or snow), other drivers will also have trouble seeing you. You should turn on your headlights – specifically the low beams, not just identification or clearance lights. High beams can bother other drivers in the daytime as well as at night. The low beams provide proper road illumination while reducing glare for other road users.

Cuando tiene dificultades para ver otros vehículos en condiciones de poca luz (amanecer, anochecer, lluvia o nieve), otros conductores también tendrán dificultades para verlo. Debe encender los faros delanteros, específicamente las luces bajas, no solo las luces de identificación o de despeje. Las luces altas pueden molestar a otros conductores tanto de día como de noche. Las luces bajas proporcionan una iluminación adecuada de la carretera mientras reducen el deslumbramiento para otros usuarios de la vía.

The CDL manual states that when you double your speed from 20 to 40 mph, the impact force and braking distance are 4 times greater. Triple the speed from 20 to 60 mph and the impact and braking distance is 9 times greater. This relationship follows the laws of physics – kinetic energy increases as the square of the velocity. At 60 mph, your stopping distance is greater than the length of a football field. Speed is the #1 cause of fatal crashes.

El manual de CDL establece que cuando duplica su velocidad de 20 a 40 mph, la fuerza de impacto y la distancia de frenado son 4 veces mayores. Triplicar la velocidad de 20 a 60 mph hace que el impacto y la distancia de frenado sean 9 veces mayores. Esta relación sigue las leyes de la física: la energía cinética aumenta con el cuadrado de la velocidad. A 60 mph, su distancia de parada es mayor que la longitud de un campo de fútbol americano. La velocidad es la causa número 1 de accidentes fatales.

The following distance formula is: one second for each 10 feet of vehicle length at speeds BELOW 40 mph. At greater speeds, add 1 second for safety. For a 40-foot vehicle: below 40 mph = 4 seconds; over 40 mph = 5 seconds. For a 60-foot vehicle: below 40 mph = 6 seconds; over 40 mph = 7 seconds. Also add additional time on slippery roads. To measure your following distance, count seconds after the vehicle ahead passes a fixed landmark – 'one thousand-and-one, one thousand-and-two,' etc.

La fórmula de distancia de seguimiento es: un segundo por cada 10 pies de longitud del vehículo a velocidades POR DEBAJO de 40 mph. A velocidades mayores, agregue 1 segundo por seguridad. Para un vehículo de 40 pies: por debajo de 40 mph = 4 segundos; más de 40 mph = 5 segundos. Para un vehículo de 60 pies: por debajo de 40 mph = 6 segundos; más de 40 mph = 7 segundos. También agregue tiempo adicional en carreteras resbaladizas. Para medir su distancia de seguimiento, cuente segundos después de que el vehículo de adelante pase un hito fijo.

The CDL manual provides specific speed reduction guidelines for slippery roads: On a wet road, reduce speed by about one-third (e.g., from 55 mph to about 35 mph). On packed snow, reduce speed by one-half or more. If the surface is icy, reduce speed to a crawl and stop driving as soon as safely possible. These reductions are necessary because stopping distance increases dramatically on slippery surfaces, and it is much harder to turn without skidding.

El manual de CDL proporciona pautas específicas de reducción de velocidad para carreteras resbaladizas: En una carretera mojada, reduzca la velocidad en aproximadamente un tercio (por ejemplo, de 55 mph a unos 35 mph). En nieve compacta, reduzca la velocidad a la mitad o más. Si la superficie está helada, reduzca la velocidad a paso de tortuga y deje de conducir tan pronto como sea posible de manera segura. Estas reducciones son necesarias porque la distancia de parada aumenta dramáticamente en superficies resbaladizas y es mucho más difícil girar sin deslizarse.

The CDL manual states that wet roads can double stopping distance. You must drive slower to stop in the same distance as on a dry road. The recommended reduction is about one-third – for example, slow from 55 mph to about 35 mph on a wet road. On packed snow, reduce speed by half or more. If icy, reduce to a crawl. Right after rain begins is especially dangerous because water mixes with road oil, making the surface very slippery until the rain washes the oil away.

El manual de CDL establece que las carreteras mojadas pueden duplicar la distancia de parada. Debe conducir más despacio para detenerse en la misma distancia que en una carretera seca. La reducción recomendada es de aproximadamente un tercio; por ejemplo, reducir de 55 mph a unos 35 mph en una carretera mojada. En nieve compacta, reduzca la velocidad a la mitad o más. Si hay hielo, reduzca a paso de tortuga. Inmediatamente después de que comienza a llover es especialmente peligroso porque el agua se mezcla con el aceite de la carretera, haciendo que la superficie sea muy resbaladiza hasta que la lluvia lave el aceite.

The weight of cargo changes a vehicle's height. An empty van is HIGHER than a loaded one because the cargo's weight compresses the suspension and lowers the vehicle. The fact that you safely cleared a bridge when loaded does NOT mean you can do so when empty. Don't assume posted bridge heights are accurate – repaving or packed snow may have reduced clearances. If in doubt about overhead clearance, take another route.

El peso de la carga cambia la altura de un vehículo. Una furgoneta vacía es MÁS ALTA que una cargada porque el peso de la carga comprime la suspensión y baja el vehículo. El hecho de que haya cruzado un puente de forma segura cuando estaba cargado NO significa que pueda hacerlo cuando esté vacío. No asuma que las alturas publicadas en los puentes son precisas: la repavimentación o la nieve compacta pueden haber reducido las alturas libres. En caso de duda sobre la altura libre, tome otra ruta.

Hydroplaning occurs when water or slush collects on the road and tires lose contact with the surface – similar to water skiing. When hydroplaning, you may not be able to steer or brake. To regain control, release the accelerator and push in the clutch to slow the vehicle and let the wheels turn freely. Do NOT use the brakes to slow down. Hydroplaning can occur at speeds as low as 30 mph with deep water. Low tire pressure and worn tread increase the risk.

El hidroplaneo ocurre cuando el agua o el aguanieve se acumula en la carretera y los neumáticos pierden contacto con la superficie, similar al esquí acuático. Al hidroplanar, puede que no pueda dirigir ni frenar. Para recuperar el control, suelte el acelerador y pise el embrague para reducir la velocidad del vehículo y dejar que las ruedas giren libremente. NO use los frenos para reducir la velocidad. El hidroplaneo puede ocurrir a velocidades tan bajas como 30 mph con agua profunda. La baja presión de los neumáticos y la banda de rodamiento desgastada aumentan el riesgo.

The CDL manual states that with low beams you can see ahead about 250 feet, and with high beams about 350–500 feet. This is why you must adjust your speed at night to keep your stopping distance within your sight distance. If you cannot stop within the distance your headlights illuminate, you are 'overdriving' your headlights – a dangerous condition. Dirty headlights can reduce visibility by half, so always keep headlights clean.

El manual de CDL establece que con luces bajas puede ver unos 250 pies hacia adelante, y con luces altas unos 350-500 pies. Por eso debe ajustar su velocidad de noche para mantener su distancia de parada dentro de su distancia de visión. Si no puede detenerse dentro de la distancia que iluminan sus faros, está 'conduciendo más rápido de lo que puede ver', una condición peligrosa. Los faros sucios pueden reducir la visibilidad a la mitad, así que siempre mantenga los faros limpios.

The CDL manual states that you should dim your lights within 500 feet of an oncoming vehicle and also when following another vehicle within 500 feet. If oncoming drivers don't put their low beams on, don't retaliate by putting your own high beams on – this increases glare for them and increases crash risk. When blinded by oncoming glare, look slightly to the right at the right lane or edge marking to avoid looking directly at the lights.

El manual de CDL establece que debe reducir las luces a 500 pies de un vehículo que se aproxima en sentido contrario y también cuando sigue a otro vehículo dentro de los 500 pies. Si los conductores que vienen en sentido contrario no ponen sus luces bajas, no los represalie poniendo sus propias luces altas; esto aumenta el deslumbramiento para ellos y aumenta el riesgo de accidente. Cuando el deslumbramiento de los vehículos que se aproximan lo ciega, mire ligeramente hacia la derecha al marcado del carril o borde derecho para evitar mirar directamente las luces.

The CDL manual lists several warning signs of fatigue: difficulty focusing, frequent blinking or heavy eyelids; yawning repeatedly or rubbing eyes; daydreaming or wandering thoughts; trouble remembering the last few miles driven or missing exits or traffic signs; trouble keeping head up; drifting from your lane or hitting a shoulder rumble strip; and feeling restless and irritable. When you notice these signs, stop driving and sleep. The only safe cure for drowsiness is sleep.

El manual de CDL enumera varias señales de advertencia de fatiga: dificultad para enfocar, parpadeo frecuente o párpados pesados; bostezar repetidamente o frotarse los ojos; soñar despierto o pensamientos divagantes; dificultad para recordar las últimas millas conducidas o perderse salidas o señales de tránsito; dificultad para mantener la cabeza levantada; desviarse de su carril o golpear la banda de rodadura del hombro; y sentirse inquieto e irritable. Cuando note estas señales, deje de conducir y duerma. La única cura segura para la somnolencia es el sueño.

The CDL manual states that the BEST advice for driving in fog is: don't. It is preferable to pull off the road into a rest area or truck stop until visibility improves. If you must drive in fog: obey fog warning signs; slow down before entering fog; use low-beam headlights and fog lights (NOT high beams, which reflect off fog and reduce visibility); turn on 4-way flashers; avoid passing; and do not stop along the road unless absolutely necessary.

El manual de CDL establece que el MEJOR consejo para conducir en niebla es: no hacerlo. Es preferible salir de la carretera hacia un área de descanso o parada de camiones hasta que mejore la visibilidad. Si debe conducir en niebla: obedezca las señales de advertencia de niebla; reduzca la velocidad antes de entrar en la niebla; use faros en luz baja y luces antiniebla (NO luces altas, que se reflejan en la niebla y reducen la visibilidad); encienda las luces de emergencia de cuatro vías; evite adelantar; y no se detenga a lo largo de la carretera a menos que sea absolutamente necesario.

Black ice is a thin layer of ice that is clear enough that you can see the road underneath it, making the road appear wet rather than icy. It is particularly dangerous because it is almost invisible. Any time the temperature is below freezing and the road looks wet, watch out for black ice. An easy way to check for ice is to open the window and feel the front of the mirror, mirror support, or antenna – if there's ice on these, the road surface is probably starting to ice up.

El hielo negro es una capa delgada de hielo que es lo suficientemente transparente para que pueda ver la carretera debajo, haciendo que la carretera parezca mojada en lugar de helada. Es particularmente peligroso porque es casi invisible. Siempre que la temperatura esté por debajo del punto de congelación y la carretera parezca mojada, tenga cuidado con el hielo negro. Una manera fácil de verificar la presencia de hielo es abrir la ventana y sentir la parte delantera del espejo, el soporte del espejo o la antena; si hay hielo en estas piezas, la superficie de la carretera probablemente está comenzando a helarse.

The CDL manual requires tire inspection every two hours or every 100 miles in very hot weather. Air pressure increases with temperature, but you should NEVER let air out of a hot tire to reduce pressure – the pressure will be too low when the tires cool off. If a tire is too hot to touch, remain stopped until it cools – otherwise it may blow out or catch fire. High speeds in hot weather create more heat, increasing the chances of tire failure.

El manual de CDL requiere la inspección de neumáticos cada dos horas o cada 100 millas en clima muy caluroso. La presión del aire aumenta con la temperatura, pero NUNCA debe dejar salir el aire de un neumático caliente para reducir la presión; la presión será demasiado baja cuando los neumáticos se enfríen. Si un neumático está demasiado caliente para tocarlo, permanezca detenido hasta que se enfríe; de lo contrario, puede explotar o incendiarse. Las altas velocidades en clima caluroso crean más calor, aumentando las posibilidades de falla del neumático.

Bridges and overpasses freeze before regular road surfaces because they are exposed to cold air from all sides – above, below, and on both sides. Regular road sections are insulated from below by the ground. The CDL manual warns to be especially careful when temperatures are close to 32°F because bridges freeze first. Shaded areas of road also remain icy longer after open areas have melted. Slight melting makes ice wet, and wet ice is much more slippery than dry ice.

Los puentes y pasos elevados se hielan antes que las superficies de carretera regulares porque están expuestos al aire frío por todos los lados: arriba, abajo y en ambos costados. Las secciones de carretera regulares están aisladas desde abajo por el suelo. El manual de CDL advierte tener especial cuidado cuando las temperaturas están cerca de los 32°F porque los puentes se hielan primero. Las áreas sombreadas de la carretera también permanecen heladas más tiempo después de que las áreas abiertas se han derretido. El derretimiento leve hace que el hielo esté mojado, y el hielo mojado es mucho más resbaladizo que el hielo seco.

The CDL manual is explicit: you must use the braking effect of the engine as the PRINCIPAL way of controlling your speed on downgrades. The engine's braking effect is greatest when near governed RPMs and the transmission is in lower gears. Brakes are only a supplement to engine braking on long/steep downgrades. Overusing the service brakes causes overheating and 'fade,' where brakes gradually lose stopping power. If brakes continue fading, you may not be able to stop at all.

El manual de CDL es explícito: debe usar el efecto de frenado del motor como el MEDIO PRINCIPAL para controlar su velocidad en las bajadas. El efecto de frenado del motor es mayor cuando está cerca de los RPM gobernados y la transmisión está en marchas más bajas. Los frenos son solo un complemento del frenado del motor en bajadas largas/empinadas. El uso excesivo de los frenos de servicio causa sobrecalentamiento y 'desvanecimiento', donde los frenos pierden gradualmente la potencia de frenado. Si los frenos continúan desvaneciéndose, es posible que no pueda detenerse en absoluto.

Escape ramps are built on many steep mountain downgrades specifically to stop runaway vehicles safely without injuring drivers and passengers. They use a long bed of loose, soft material (such as gravel or sand) to slow the vehicle through resistance, sometimes combined with an uphill grade. Signs indicate where escape ramps are located. Every year, hundreds of drivers use escape ramps to avoid injury. Any driver who loses brakes on a downgrade should use an escape ramp if available.

Las rampas de escape se construyen en muchas bajadas empinadas de montaña específicamente para detener los vehículos fuera de control de forma segura sin lesionar a conductores y pasajeros. Utilizan un lecho largo de material suelto y blando (como grava o arena) para desacelerar el vehículo mediante resistencia, a veces combinado con una cuesta ascendente. Las señales indican dónde se encuentran las rampas de escape. Cada año, cientos de conductores usan rampas de escape para evitar lesiones. Cualquier conductor que pierda los frenos en una bajada debe usar una rampa de escape si está disponible.

The CDL manual teaches that you can almost always turn to miss an obstacle more quickly than you can stop. Key points for emergency steering: (1) Do NOT apply the brake while turning – it is easy to lock wheels while turning, causing a skid; (2) Turn only as much as needed to clear the obstacle; (3) Be ready to 'counter-steer' (turn back in the opposite direction) once clear – think of it as two parts of one action. Going right may be better as it avoids oncoming traffic.

El manual de CDL enseña que casi siempre puede girar para esquivar un obstáculo más rápidamente de lo que puede detenerse. Puntos clave para la dirección de emergencia: (1) NO aplique el freno mientras gira, es fácil bloquear las ruedas al girar, causando un derrape; (2) Gire solo lo necesario para superar el obstáculo; (3) Esté listo para 'contragirar' (girar de vuelta en la dirección opuesta) una vez que lo haya superado; piense en ello como dos partes de una acción. Girar hacia la derecha puede ser mejor ya que evita el tráfico que viene en sentido contrario.

Controlled braking means applying the brakes as hard as you can WITHOUT locking the wheels, while keeping steering wheel movements very small. If you need to make a larger steering adjustment or if the wheels lock, release the brakes, then re-apply as soon as possible. The alternative is 'stab braking': apply brakes all the way, release when wheels lock up, and reapply when wheels start rolling. Do NOT just jam on the brakes – that locks wheels and causes skids, making the vehicle uncontrollable.

El frenado controlado significa aplicar los frenos tan fuerte como pueda SIN bloquear las ruedas, manteniendo los movimientos del volante muy pequeños. Si necesita hacer un ajuste de dirección mayor o si las ruedas se bloquean, suelte los frenos, luego reaaplíquelos tan pronto como sea posible. La alternativa es el 'frenado de punzada': aplicar los frenos al máximo, soltar cuando las ruedas se bloquean y reaplicar cuando las ruedas comiencen a rodar. NO simplemente aplaste los frenos; eso bloquea las ruedas y causa derrapes, haciendo el vehículo incontrolable.

The CDL manual identifies three basic steps for accident response, in this order: (1) PROTECT THE AREA first – this means getting the vehicle to the side of the road if possible, turning on flashers, and setting out reflective triangles to warn approaching traffic. The first priority is preventing a second accident. (2) Notify authorities. (3) Care for the injured. Protecting the scene first is critical because secondary crashes at accident scenes cause many additional injuries.

El manual de CDL identifica tres pasos básicos para la respuesta a accidentes, en este orden: (1) PROTEGER EL ÁREA primero: esto significa llevar el vehículo al costado de la carretera si es posible, encender las luces de emergencia y colocar triángulos reflectantes para advertir al tráfico que se aproxima. La primera prioridad es prevenir un segundo accidente. (2) Notificar a las autoridades. (3) Atender a los lesionados. Proteger la escena primero es crítico porque los accidentes secundarios en las escenas de accidentes causan muchas lesiones adicionales.

The CDL manual states clearly: do NOT move a severely injured person unless the danger of fire or passing traffic makes it necessary. Moving an injured person incorrectly – especially someone with a spinal injury – can cause permanent paralysis or death. Other first aid steps at the accident scene include: stop heavy bleeding by applying direct pressure to the wound, and keep the injured person warm. If a qualified person is present and helping the injured, stay out of the way unless asked to assist.

El manual de CDL establece claramente: NO mueva a una persona gravemente lesionada a menos que el peligro de incendio o el tráfico que pasa lo haga necesario. Mover incorrectamente a una persona lesionada, especialmente a alguien con una lesión en la columna vertebral, puede causar parálisis permanente o la muerte. Otros pasos de primeros auxilios en la escena del accidente incluyen: detener el sangrado abundante aplicando presión directa sobre la herida, y mantener a la persona lesionada abrigada. Si hay una persona calificada presente ayudando a los lesionados, manténgase al margen a menos que se le pida ayuda.

The Transportation Security Administration (TSA), under the Department of Homeland Security, conducts the background check required for the Hazardous Materials (H) endorsement. The process includes fingerprinting and a review of criminal, immigration, and FBI records. If found to represent a security threat, TSA will notify the person and the state will deny the endorsement. Drivers can also use a TWIC (Transportation Worker Identification Credential) card as proof of the security threat assessment.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), bajo el Departamento de Seguridad Nacional, realiza la verificación de antecedentes requerida para el endoso de Materiales Peligrosos (H). El proceso incluye toma de huellas dactilares y revisión de registros penales, de inmigración y del FBI. Si se determina que el solicitante representa una amenaza de seguridad, la TSA notificará a la persona y el estado denegará el endoso. Los conductores también pueden usar una tarjeta TWIC (Credencial de Identificación del Trabajador del Transporte) como prueba de la evaluación de amenaza de seguridad.

You are at greater risk when you drive at night. Drivers cannot see hazards as quickly as in daylight, so they have less time to respond. The problems involve the driver, the roadway and the vehicle (Section 2.11.1).

Corres más riesgo de noche. No ves los peligros tan rápido como de día y tienes menos tiempo para responder. Los problemas involucran al conductor, el camino y el vehículo (Sección 2.11.1).